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坐公交從上海飚到北京,不只是為了“抵達”

    更新時間:2021/5/17  點擊  6437  次

  4月29日,華東理工大學一名姓唐的大二男生坐公交車從上海奉賢出發,用6天5夜時間抵達中國礦業大學北京沙河校區,幾乎全程坐著公交車完成了這趟1810公里的旅行。他發布了一段視頻,將自己從出發到抵達的所有行程完整呈現,這段經歷在網上引起諸多關注。

  現實中,也許沒有多少人有時間和興趣參與如此旅程。就通行效率而言,用6天時間坐公交車從上海到北京,與飛機、高鐵完全沒有可比性——哪怕是老京滬鐵路上保留的唯一一趟“慢車”,全程所需時間也不過19個小時。從實際花銷來看,雖說總計381元的車費比高鐵低,但算上路途中的住宿費用和餐費,恐怕沒有更省錢。其實,這趟帶有行為藝術風格的旅行,其目的不在于“抵達”,而在于獲得一段特殊的經歷。

  無論是在云層上空飛行,還是以350公里的時速在大地上疾駛,人們都越來越難以體會“慢旅途”的感受。打一個盹兒,或是看一部電影,目的地就到了。這與公交車逐站停靠的旅行經歷,注定是截然不同的兩種體驗。唐同學發現,從南到北,經過地方的建筑風格、地域風貌、老百姓的方言習俗漸次發生變化。在某種意義上看,這次旅行堪稱一堂特殊的國情教育課。

  唐同學的行動,還證明了中國公共交通網絡的通達性和便利性。對生于斯長于斯的當地居民而言,日常通勤離不開公交車。閉眼想象一下:坐在公交車中的人,有背著書包的少年,有辛苦謀生的上班族,有為家人生活奔前忙后的主婦……公交車見證了人生百態,澆筑了一條連接奮斗與幸福的康莊大道。如果這些公交線路中斷,他們的日常生活就會受到影響。

  隨著社會發展和居民收入水平的提高,很多人開上了私家車,或者習慣于以打車方式出行,但公交車作為基礎性的公共交通工具,仍有很重要的存在價值。在交通繁忙擁堵的鬧市區,確保“公交優先”原則的落實,有利于緩解交通壓力,實踐綠色出行;在偏遠的鄉村和居民點開設公交線路,猶如為當地居民打開了一扇大門,方便人們走出去接觸外面的世界。公交車的通達度,無疑是檢驗文明水平的一項重要指標。

  這趟旅程并非沒有遺憾。在部分公交車無法接駁抵達的區域,唐同學不得不借助出租車、“火三輪”等其他交通工具。這些情形往往出現在省界等行政區劃交界地帶。然而,地圖上的行政區劃,并不是阻隔民眾交流、阻斷經濟往來的理由。臨近地區的兩省人民、兩市人民,彼此之間同樣有互通互聯的需求。期待出現更多跨越不同行政區劃的公交線路,打破那條無形的心理界限。

  唐同學在旅途中還發現,有的公交線路“班次比較少、間隔比較長”,為盡可能壓縮行程,他不得不選擇頻次高一點的線路。有關公交車班次間隔的問題,確實繞不開一筆經濟賬,多數城市的公交系統依賴財政補貼才能維系運營。不過作為一項公共事業,不斷完善線路設置和發車頻次,盡可能減少乘客等待時間,并利用現代化手段告知乘客發車和經過站點等信息,理應成為公交事業發展的追求。

  在公眾印象中,公交車往往用于短途出行,而且能換乘次數越少越好。然而,公交車究竟能夠順利抵達多遠的地方,正是社會發展水平的體現。唐同學曾坐公交從上海前往南京,也曾從溫州坐公交到上海,這次從上海到北京,“再往北就比較困難了”。這也說明,不同地區的公交事業發展水平仍然存在差異,在中國的不少地方,人們仍面臨“出行難”的問題。

  唐同學的這趟京滬公交之旅,是特殊的個人體驗,也是鮮活的社會觀察。透過這種別具一格的鏡頭,人們不難感受到:千萬條公交線路組合在一起,交織成一個繁忙而流動的“公交中國”。而這,正是無數人受惠于社會現代化的真實寫照。

中國青年網

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